挖掘“空间＋时间” 路口通行流量提升60%

　　中山八路—黄沙大道作为广州市中心城区联系桥中坦尾、芳村地区以及佛山南海区的主要通勤与过境节点，高峰交通出行需求非常大，辐射影响珠江大桥东行、内环B线北行黄沙出口车流。继中山八环岛慢行系统的升级改造之后，广州交警近期着力推进中山八路—黄沙大道路口的精细化改造工作，基于时空一体化的策略，通过道路交通空间与信号控制同步优化，提高通行效率。

　　中山八路-黄沙大道路口地理位置

　　（一）道路通行能力，与高峰车流快速疏导需求不匹配。

　　路口西进口主要承接珠江大桥东行往中心城区的车流，现状车道通行能力已难以满足实际车流出行需求，高峰时段交通压力明显增大，又因道路蓄车空间不足，导致直行与右转车辆在绿灯期间相互阻挡干扰，形成通行瓶颈，影响出行效率。

　　珠江大桥东行高峰车流通行需求巨大

　　（二）多流向过饱和，限制信号配时方案平衡空间。

　　路口南进口衔接内环B线黄沙出口，高峰期通勤车流量突增。又因路口西进口常态化车流过饱和，导致南进口信号绿灯通行时间被迫减少，进而影响了内环出口的疏散效率。在部分高峰时段，内环高架出现车辆排队的情况。

　　内环B线黄沙大道出口高峰排队溢出至高架上方

　　（一）西进口2直2右变4直2右，整合空间通行资源。

　　广州交警积极协调相关部门，利用道路空间，在西进口增加两条展宽直行车道，车道分布从原2直2右，改造为4直2右，增加直行车辆的候车空间，从而减少直行与右转车流的相互干扰。

　　西进口车道分布改造前后对比

　　（二）调整信号配时方案，提升时空通行效率。

　　在西进口实施拓展车道措施后，路口通行能力得到提高。在路口信号配时方案优化中，采取适当压缩高峰时段西进口绿灯时间的“冗余”部分，同步增加南进口绿灯配时，进而缓解内环路黄沙出口车辆排队过长的问题。

　　同时，调整中山八路-南岸路口信号控制方案，重点加大南往北绿灯时间，并优化北行绿波协调，以应对从上游中山八路-黄沙大道增长的车流压力，提高车辆通行的效率和流畅性，改善市民的出行体验。

　　整体优化后，珠江大桥东行往中山八路方向、内环B线黄沙大道出口的车流通行能力明显上升，经对比分析车流运行数据，实施后路口西进口高峰车流通过量上升超60%，南进口排队长度下降约1/3，有效缓解中山八路-黄沙大道节点的高峰交通拥堵问题。

　　● 机动车请按路口的交通信号灯、标志标线指示通行，行经人行横道时注意减速行驶，遇行人正在通过人行横道应停车让行。

　　● 非机动车请走非机动车道，并按照路口的交通信号、标志标线指示通行，切勿闯红灯、逆行、乱穿插。

　　● 行人过街请走人行天桥或按照交通信号指示走人行横道，留意观察路况，确保安全再通过。